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鼓式制动器工作原理以及结构特点

           鼓式制动器是在两个弧形制动蹄表面装上制动摩擦片,以制动蹄一端为支点,从另一端施加动力,使制动蹄压向制动鼓内侧而制动。在液压制动泵中,制动分泵的活塞直接推动制动蹄;在气碰制动事中,压缩窄气推动一个凸轮旋转,使制动蹄向外张开。当制动压力消失后,由回位弹簧将制动蹄拉离制动鼓,从而解除制动。

 

 

在一定的蹄、鼓位置条件下,鼓式制动器可以产生自动增力作用。以制动鼓的旋转方向为准,如果制动蹄的施力端在前、支承端底盘在后,制动蹄的转动方向与制动鼓的旋转方向相同,那么,在摩擦力的作用下,制动蹄将自动以更大的压力压向制动鼓,可以获得强有力的制动。这样的制动蹄称为助势蹄。当然,由于汽车既可前进,也可倒退,当制动蹄的转动方向与制动鼓的旋转方向相反时,蹄、鼓之间的摩擦力又会减小。制动蹄的压力也减小,这样的制动蹄称为减势蹄。

鼓式制动器结构特点

鼓式制动器可分为助势和减势蹄式、双助势蹄式、双向自动增力式几种形式。助势和减势蹄式制动器装有一个双活塞制动分泵,无论制动鼓朝什么方向转动,只有一个助势蹄,其结构简单,使用可靠。汽车前进制动或倒退制动时,制动效果不变,主要用于轿车的后轮。双助势蹄式制动器在轿车上多用于前轮,一般装有两个单活塞制动分泵,两个制动蹄通过连杆活动连接。汽车前进时,两个制动蹄都是助势蹄,但倒车时,均变为减势蹄,制动效果显著下降。双向自动增力制动器的两个制动蹄用杆件连接起来,共用一个支承,双活塞制动分泵将制动蹄向两侧推开,不论制动鼓朝哪个方向旋转,都能获得自动增力作用,但是制动不平稳,对摩擦材料的性能要求较高。

鼓式制动器可以有自动增力作用,而且制动鼓与制动蹄的接触面积大,低速时制动效果较好,但由于制动蹄、鼓处于封闭状态,散热性差,不适于高速及长时间连续制动,而且制动蹄摩擦片浸水后,制动效果也会明显下降。

 

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