虽然Model 3的交货日期还远未到来，但特斯拉已经开始谋划更大的事情——它亲自设计了一款新型电芯。

　　与目前使用的日本松下公司(Panasonic)生产的18650电池不同，特斯拉设计的电池体积要更大一些。

　　18650电池|来自fasttech

　　18650电池的命名方式最早由索尼确定，也早已被行业内的多家公司所接受，成为公认的技术标准之一。它的含义非常好理解，数字18代表锂电池的直径最大不超过18毫米，65则表示电池的高度为65毫米，而最后的那个0是指电池的形状为直立的圆柱体。

　　在这个体积固定的圆柱体中，一般可以储存2200mAh左右的电能。品质高一些的18650电池，单节容量甚至可以突破3000mAh，当然价格也会更贵。以500公里续航的特斯拉Model S为例，驱动它在公路上行驶至少需要7000节18650电池。

　　根据公开的资料，特斯拉设计的电芯直径为21毫米，高度为70毫米，体积要比松下的18650稍大。每一节电芯所储存的电能也就越多。

　　特斯拉设计的电芯

　　特斯拉目前并没有公布这种电芯具体的容量数据，以及体积增大会给电池组散热带来哪些影响。

　　在不久前举办的说明会上，特斯拉CTO JB Straubel表示，18650标准只是一个“历史的意外”。

　　言下之意，这种标准并不是特斯拉认为最优的规格，21-70才是。

　　特斯拉还宣布，他们位于内华达州的Gigafactory能源工厂将从2017年开始生产这种规格的锂电池，并会装配在特斯拉的入门车型Model 3身上。随着产能的有序提升，埃隆·马斯克希望通过大规模量产电池将每辆Model 3的成本降低30%左右，同时解决特斯拉交货紧张的问题。

　　这意味着，目前只完成了1/6的Gigafactory能源工厂在施工和交货进度上不能有丝毫延误，否则将直接影响2017年Model 3向预定车主的交货进度。

　　从产业链角度看，特斯拉已经不是一个简单的电动汽车品牌了。

　　上周合并Solarcity之后，特斯拉直接参与太阳能发电技术；最近开放的Gigafactory可以帮它解决锂电池的产能问题，还能提供家用储能解决方案。而在此之前特斯拉已经在自己生产汽车，并绕开4S店自己在网站和直营店卖车。

　　建立自己的电池标准以后，特斯拉汽车用到的主要技术，都掌握在自己手上。

　　这么做的好处显而易见，坏处是特斯拉得在每个领域跟上最新进展。以电池为例，未来特斯拉得自己推进电池密度的增加，和松下等公司竞争，而不再是挑技术最好、生产能力符合要求的电池厂商。