13L机、500马力成为今年以来各商用车展的热词。拥有大马力产品，不仅是各家柴油机企业掌握核心技术的证明，更是在重型机竞赛中制胜的法宝。今年上半年重卡市场开始回暖，柴油机企业都加速抢占大马力柴油机市场。

采用多种最新技术的玉柴580马力YC6K1358-50发动机、无辅助措施可在-15℃时直接起动的潍柴550马力WP13发动机、采用曼技术的重汽540马力MC13发动机、采用蠕墨铸铁技术的锡柴500马力CA6DM3发动机……纵观主流柴油机企业发布的大马力机型，纷纷采用先进的材料和技术，并且都达到了500马力并有继续提升的潜力。

不过，据记者调查发现，500马力重型发动机市场需求虽然在增长，但市场总量依然不大，需求不足以用旺盛来形容。

■ 提前布局 需求初显

当前快速发展的物流运输业促进了市场对大马力机型的需求，要抢占市场先机，提前布局就显得尤为重要。从采访结果来看，柴油机企业超过500马力的机型在市场上已“崭露头角”。

东风柳汽商用车销售公司副总经理刘志刚向记者介绍，目前东风柳汽有一系列大马力车型，从500马力到560马力不等，“虽然大马力机型还不是主流机型，但到目前来看，500马力及以上的机型销量上升速度很快，同比增幅在30%~50%左右。”

“四川现代创虎重卡销量近年持续攀升，400多马力的车仍是销售主力，520马力发动机销量近年增长很快，主要是较大的物流公司非常愿意采购500马力以上发动机的重卡，个人用户需求仍然较少。”四川现代市场部经理越麟如是说。

“现在对物流运营的要求比原来提高了很多，比如现在许多公司要求一个月单车跑2.5万公里，较小马力的车型已经不能满足这种要求了，所以目前这部分市场中有许多进口重卡。”一汽锡柴销售公司常务副总经理李前阳表示，锡柴也瞄准了这块市场，最新的13L机型CA6DM3已经进入试投放阶段，“今年的目标是投放2000台。”

中国重汽集团杭州发动机销售有限公司市场部相关负责人对记者表示，重汽的MC13重型发动机主要配套在重汽T7H和C7H上，目前也在和江淮谈配套合作的问题，处于起步阶段。

上汽菲亚特红岩的Cursor13发动机目前在售的机型最大为480马力，使用的是废气涡轮增压器，若引进VGT(可变截面增压器技术)增压器则可实现550马力。一旦市场需求足够，550马力的Cursor13发动机也会尽快引入国内生产销售。

■ 以核心技术拼市场

我国当前的物流车辆，尤其是长途干线运输车辆不仅要满足时效与效率，更要兼顾经济性。这给柴油机企业带来新机遇，也带来技术上的挑战。谁能掌握更为先进的技术，谁就能在市场发展中立于不败之地并不断壮大。

纵观市场上现有的13L大马力机型，基本都采用了最为先进的技术或是引进国外技术平台，具备良好性能和诸多优点。越麟说：“创虎配装的Powertec发动机是与里卡多、德尔福在现代集团欧洲实验室合作开发的具有纯正欧洲血统的柴油发动机，集成了当今重卡发动机的众多先进技术，而且还有再开发的潜力。”

此外，玉柴于今年推出的柴油机新品――YC6K1358-50，是玉柴以DD13/15平台为基础，集成多项最新的技术成果自主研发而成，其优异的性能让玉柴引以为傲，喊出“目前扭矩最大、排量最大、马力最大的重型车用柴油机”这样的口号。

重汽更是将曼技术的优势继续发挥在MC13上，成为曼技术平台下的大马力“心脏”。

■ 市场普及仍需时日

发动机马力提上来固然好，但也给消费者带来一些疑问，成本要增加，油耗要增加，到底买大马力车划算不划算？面对这些疑问，李前阳解释说，现在柴油机的匹配能力有很大提升，马力增大油耗未必就会上升。尤其是动力总成技术的整体进步后，发动机油耗量能实现不升反降。

刘志刚也对记者表达了类似观点。他表示，大马力车的行驶速度会加快，能有效提高运输效率，效益回收远远大于单机增加的成本。

近年来，运输企业常用发动机全生命周期成本来进行核算。中国重汽发动机销售公司市场部相关负责人对记者表示，大马力发动机效率较高，而且采用曼技术的大马力机型可靠性很好，维保费用也会降低，利润有明显提升。

虽然大马力机应用的序幕已经拉开，但业内人士也指出，全面普及仍需要时日。刘志刚认为，考虑到国内使用环境等因素，预计国内会在3~5年内大范围普及500马力以上机型。“目前国外已基本普及了13L机，参照国外重型机发展轨迹，我国500马力机型也是必然的发展趋势。”

某物流公司高层人士给出了更加保守的估计，最近2~3年，我国经济增速放缓，物流企业的运货量随之受到影响，所以当前对大马力车的需求增长并不明显。未来的发展趋势还要看大的经济环境。他还说：“物流企业的车辆更新换代是逐渐进行的，在没有业务明显增长之时，不会大批量购入新车，因此从目前发展来看，物流对大马力车型的拉动应该是缓慢增长的。”