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新闻动态

焦点燃料电池导电涂层藏玄机 碳纳米材料降成本

据外媒报道,智能能源公司(Intelligent Energy)与工业加工创新中心(Centre for Process Innovation,CPI)与涂层供应商Haydale开展合作,为质子交换膜(proton exchange membrane,PEM)燃料电池双极板研发全新的导电涂层,旨在进一步降低成本。智能能源公司主导该研究项目的推进,旨在共同研发新款导电涂层,采用纳米碳材料,替代传统的物理气相沉积法(physical vapor deposition,PVD)。传统的PEM燃料电池金属双极板通常需要采用导电涂层,尽可能减少电阻性损耗。该类涂层要么采用批量涂装的方式,要么采用热喷涂(thermal spraying)、化学气相沉积法(CVD)及最常用的物理气相沉积法等高技术工艺来完成连续生产过程(continuous process)。然而,上述方法的成本高昂,装载与卸载工作需要大量的相关人员配合,实现高真空所处的加工时间较长,持续真空加工还需要大量的资本投资。而为其一年的NovCoat项目则负责评定采用低成本、湿涂层的技术可行性及成本节省机会。该项目采用功能化的纳米碳(石墨和/或纳米碳管)研发先进涂层,将其作为首要的导电部件,提升Z平面的导电性,使其符合美国能源部车用级材料的相关标准。NovCoat项目成功实现了在不锈钢上涂装纳米碳涂层,使其性能类似于PVD涂层,根据环境条件及方案实现卷对卷制程(roll-to-roll processes),将有助于驱动输出水平,并大幅降低成本。

焦点尼古拉博世联合开发增程版燃料电池卡车

据外媒报道,尼古拉汽车公司(Nikola Motor Company)与博世合作研发增程版氢燃料电池八级卡车(hydrogen-fuel-cell range-extended electric Class 8 long-haul truck),其原型车已于2016年12月发布。截止至2021年,尼古拉旗下的Nikola One和Nikola Two两款卡车推向市场,公司上述两款卡车的最大功率和峰值扭矩分别为1000 hp和2000 lb-ft(2712 Nm),其动力输出几乎是其他各款半自动卡车的两倍,两款卡车都是零排放车辆。博世电桥(eAxle)助力尼古拉新卡车尼古拉与博世合作研发了新款商用车动力总成,重新构思了产品设计方案。博世的电桥使尼古拉能够更为快速地将旗下电动卡车推向市场。博世研发的电桥是一款可扩展的模块化平台,将电机、逆变器(power electronics)及传动部件整合为一个紧凑型单元,直接驱动车轴,该设备适用于从小型轿车到轻卡的各类车辆。尼古拉和博世将其专业技术应用到全球首款真正意义上的双电机商用车电桥配置到该款卡车上。该电桥将采用博世的商用车电机械技术和SMG电机技术,提升点机械效能。该电桥将搭配定制版燃料电池系统,该系统同样由两家公司共同研发完成,旨在提升车辆的续航里程数。整车控制的研发也基于博世的车辆控制软硬件。尼古拉与博世研发的零排放动力总成旨在实现确立其动力总成在该细分市场内的性能领先地位及成本优势。博世与尼古拉将为其产品线共同研发整个动力总成系统,其中还涉及到安全理念及车辆的电气化架构。

焦点无人驾驶公交将登陆深圳 10月底实验2条无人驾驶线

        9月18日,深圳市交委在民乐地铁公交接驳站,举行“2017年公交出行宣传周及无车日活动启动仪式。深圳市委常委、市政府党组成员刘庆生出席活动,并在仪式结束后体验乘坐早高峰公交车。       深圳市交通运输委主任于宝明,及市委宣传部、团市委、市总工会,市财政委、人居环境委、国资委、市公安交警局、市公安公交分局、龙华区政府等单位的领导出席启动仪式。与会领导现场向“深圳公共交通行业十大感动人物”颁发奖杯,并向100位公交义务监督员代表颁发聘书。记者了解到,深圳公交行业十大感动人物中,有的来自于企业管理层,有的是普通的司机、乘务员、维修工。他们在各自的岗位上,兢兢业业,热心服务市民,为企业节省成本、为行业攻克技术难关,为公交安全运营保驾护航。例如,东部公交轮胎修理工赵彦龙,曾自学日语,研习中外文献数百篇,12年间,他让1万条轮胎焕发新生,经他维保的轮胎寿命可延长1万多公里,车队每年节约维保费用10万余元。市交委主任于宝明表示,公交出行宣传周期间,将组织开展共享出行日、智能出行日、优质服务日、无车日、公交开放日等形式多样的特色活动,将以宣传周无车日活动的举办为契机,强力推进公交纯电动化,加快轨道、常规公交、慢性系统三网融合,努力提供市民满意的公共交通服务。记者了解到,截至2017年8月底,深圳共开设公交线路1019条,公交停靠站10279个,运营公交车辆16873辆,其中纯电动公交车14825辆。根据市民出行需求,交通部门规划多种公交路线类型,快线、干线、支线、旅游专线、假日专线、微巴;与此同时,深圳轨道网络快速发展,目前已开通8条线路,累计运营里程达285公里,城市公共交通出行日益快捷和人性化。目前,深圳公交日均客运量达到1067万人次,公交机动化出行分担率达到55%。其中,常规公交日均客运量474万人次,轨道交通日均客流量约450万人次。巴士集团董事长余钢在出席活动时透露,将不断强化公交出行安全以及探索公交智能化。将在每辆公交车上都配备破窗器,要利用人脸识别技术监控驾驶员行为和疲劳程度,为市民安全到站保驾护航。将不断完善智能调度系统,方便用手机进行公交出行线路规划和车辆实时查询;并将与国家智能运输中心、华为公司等合作,共同研发无人驾驶技术,“今年10月底将在南科大等地实验两条无人驾驶线。”仪式结束后,刘庆生等乘坐纯电动公交车返回市民中心,体验早高峰期梅林关公交专用道的高效运行,并在车上了解深圳公交移动扫码支付功能、微信扫码投诉建议功能等相关情况。据悉,目前,深圳已有B683路、12路、17路、213路等四条公交线路,实现了手机扫码支付;同时,全市公交车也上线了“扫码建议通道”,方便乘车市民通过扫描张贴在各公交车车窗上的二维码,随时对公交运营、服务等提出建议及意见。

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