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新闻动态

焦点上汽将收购通用印度工厂 开拓印度市场

  近日,在印度市场表现不佳的通用汽车正计划出售其在印度的部分资产,而收购者将会是它在中国的合作伙伴——上汽。  一份提供给印度竞争监管机构的文件表明,上汽计划通过在印度的分公司完成对通用印度Halol工厂的收购,该工厂将为上汽在印度汽车市场的发展打下基础。  另一份文件显示,除了工厂的转让,双方还达成了一项额外的协议:通用计划购买上汽通用投资公司(SAIC General Motors Investment)中上汽持有的9.2%的股份。这家公司由通用与上汽于2009年合资成立,旨在提升通用在印度等新兴市场的市场份额和品牌认知度。  上汽集团,上汽收购印度工厂开辟海外市场  当下,通用在印度一共有两家工厂。其中,Halol工厂年产量为11万辆,Talegaon工厂年产量可达17万辆。由于市场表现不佳,通用印度工厂的产能利用率仅有30%左右。  针对外界的报道,通用表示公司确实正计划将位于古吉拉特邦西部的Halol工厂出售给上汽,相关事宜正在商谈之中,“我们会选择合适的时机将进展对外公布。”  目前,尚不清楚这两笔交易是否是上汽和通用的资产互换,上汽发言人也未就此发表任何评论。  当下,通用在印度一共有两家工厂。其中,Halol工厂年产量为11万辆,Talegaon工厂年产量可达17万辆。由于市场表现不佳,通用印度工厂的产能利用率仅有30%左右,为缓解在印度销量下滑的压力,通用曾计划于2016年年中关停Halol工厂,将其生产任务转移到Talegaon工厂。  有预测称,2020年,印度将成为世界第三大汽车市场。众多国外汽车制造商如通用、大众和福特都想尽办法想要增加在印度的销量,但目前的情况是,他们并未在此打开局面,当地产能利用率并不高。因此,他们都在推动印度的汽车出口,希望借此利用闲置的生产资源。  上汽集团,上汽收购印度工厂开辟海外市场  2016年7月,通用称正在重新评估此前在印度的10亿美元投资计划,并暂时搁置了新车平台的引进,通用原本希望能借助这一全新的平台缩小与领头羊马鲁蒂铃木的差距。  2015年,通用曾决定在印度投资10亿美元,以提升自己的市场份额,计划到2015年前夺取至少5%的市场份额。同时,通过制造基地的升级和新战略产品布,通用希望将印度打造成全球的汽车出口中心。  但2016年7月,通用称,正在重新评估此前在印度的投资计划,并暂时搁置了新车平台的引进。通用原本希望能借助这一全新的平台缩小与领头羊马鲁蒂铃木的差距。  由于销量下滑,加上柴油车的监管日益严苛,通用被迫放弃了在印度的计划。  2016年4月到11月之间,印度整体乘用车销量增长了10%。同期,通用在印度的销量却下滑了19%,跌至17868辆。

焦点2016年自主SUV热销 2017年多家车企欲借势冲击百万

  在长安汽车2015年率先带领自主品牌年销量突破100万辆之后,刚过去的2016年,长城汽车又以107万辆的销售业绩顺利过线,成为第二家销量过百万的自主车企。  除销量过百万的第一梯队之外,包括奇瑞集团、吉利汽车去年销量均超过70万辆,顺利晋级第二梯队。奇瑞汽车日前宣布,集团去年全年销量达70.47万辆,同比增长28%,超额完成60万辆的年销目标。吉利汽车2016年销量超过76.58万辆,同比增长50%,不仅超额完成其年销70万辆的目标,也创造了吉利全新的销量纪录。来自全国乘联会的数据显示,比亚迪(48.960, -0.47, -0.95%)2016年的销量增长9%,达到49.66万辆,进入第三梯队。广汽和上汽乘用车2016年从销售数据上看,虽然只能被算作是第四梯队,但其增速无疑是自主品牌中最快的,且潜力巨大。数据显示,广汽传祺2016年产销超38万辆,同比增长96%。而上汽自主品牌销量也同比暴涨90%,超过32万辆。  毫无疑问,SUV的大热是自主品牌一改之前的颓靡之势,在2016年几乎获得全线翻牌的关键性原因。从数据上看,在长城的销量中,哈弗SUV整体销量占比达到87.2%;广汽乘用车销售业绩中,SUV的占比超过九成,上汽、奇瑞、吉利等品牌虽然目前其销量占比中,SUV约为四成左右,但比重一直在爬升。  “SUV的热销给自主品牌以喘息的机会。”瑞银亚洲汽车行业主管侯延琨在接受第一财经记者采访时称,这解救了部分此前因为市场低迷而濒于倒闭的车企。但同时,一些此前有一定市场基础的企业也因为这一波SUV热潮而赚到更多的钱,有更多的资源投入到新一轮的研发中去,这可能会带来跟合资品牌抗衡的机会。从目前的消息看,2017年,包括长安、上汽、长城以及奇瑞都将有SUV车型进一步推出。按照侯延琨的看法,2017年合资SUV还未能全面进入市场,因此今年依然是自主SUV的窗口期,机会将依然非常大,到2018、2019年,自主和合资SUV将正式进入正面碰撞期。  借SUV的热销,多家自主车企也将在2017年进一步冲击年销百万辆的目标。吉利汽车此前明确表示,2017年的销量目标是破百万,而奇瑞集团今年的目标是达到90万辆,挑战百万辆。广汽传祺将2017年的销售目标锁定在50万辆,同比增长31.6%。按照规划今年广汽传祺将有包括GS7在内的三款SUV上市。记者从上汽自主品牌内部了解到,今年上汽自主品牌给自己定的小目标几乎是要翻番,2017年也是上汽自主品牌的产品大年,名爵品牌将推出互联网SUV车型MG ZS,荣威eRX5以及轿车i6都将先后入市。如果按照车企规划,那么这两家集团自主品牌2017年很可能和比亚迪一起,进入自主品牌的第二梯队。这意味着自主品牌的格局将发生新一轮的变化。赚快钱者被淘汰,而利用窗口期升级提升体系化竞争实力的车企可能会走得更远。  SUV的窗口期转瞬即逝,有不愿透露姓名的行业人士认为,虽然目前自主车企有人已经越过100万辆的红线,但是从体系竞争力和品牌上,与合资的差距还是相当悬殊,部分车企并没有形成体系化的竞争实力,目前的机遇和成绩只是把握住了风口,还停留在靠车型决胜市场的阶段。其次,在当前与合资的竞争中,自主品牌在价格上的红线依然并未打破,在目前15万以上的市场上,除广汽传祺和上汽荣威的SUV能占有一席之地外,其余主流自主车企依然还是在10万元区间徘徊,品牌和价格向上任重道远。其三在轿车市场,目前自主车企中能跻身前十的车型,几乎只有吉利帝豪一款车,自主车企在轿车这一短板上突破的空间依然有限。综合来看,在渠道布局、售后以及品牌口碑方面,自主车企都依然有很大的提升空间。  当下,“100万辆”已经成为进入行业“第一阵营”的标识和门槛。年销100万辆对于合资车企来说,都是一个大坎。长安福特从2015年开始就有冲击年销百万辆的目标,但2016年仍然止步在门口,东风日产也是在历时4年之后,终于冲破100万辆的魔咒。从当前来看,虽然多家自主品牌有冲击百万辆的可能,但接下来的发展依然不可能一帆风顺。

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