2008年，太多不确定因素对国内经济产生影响，也给国内汽车市场以及汽车出口带来不利影响。在这种情况下，上半年汽车累计产销量仍双双超过500万辆，同比增长16.71%和18.52%，增幅较上年同期有所下降。 下半年形势愈发严峻，美国次贷危机造成了全球性的经济危机，中国汽车市场也受到一定影响。

　　 据中国汽车工业协会统计，今年1～11月，汽车产销量分别为870.4万辆和862.98万辆，同比分别增长7.98%和8.52%，全年产销1000万辆的目标已无法实现，预计2008年产销增幅将为近年来的最低点。总的来说，在2008年，有七大因素左右着汽车行业的发展。

　　 宏观调控与金融风暴

　　 影响范围：所有车型

　　 对于汽车行业，政策与大环境的影响最大。2007年底，在中央经济工作会议上，已将经济策略中“适度从紧”调整为“从紧”，使汽车消费信贷受到一定抑制。下半年信贷政策有所放宽，不少厂家出台了灵活多样的车贷方式。

　　 同时，随着全球金融危机的影响，中国GDP增速放缓，权威专家预计中国2008年全年GDP增速为9.5%，低于年初世界银行10.8%的预计。经济的不景气也波及到了汽车等实体企业，汽车消费明显下滑，尽管不断推出降价或其他刺激市场的措施，但是除了东风日产等个别厂家外，多数汽车厂家都难以完成年初制定的产销目标。

　　 油价涨跌

　　 影响范围：10万元以下经济型车

　　 今年全球原油价格如同过山车，最高时一度突破140美元/桶，在持续高涨之后，油价受到经济影响目前又跌破40美元/桶。油价处于高位态势时，像北京也一度调高油价，消费成本的上涨使部分消费者延迟了购车时间，并在车型排量上有了新的选择。相比之下，10万元以下经济型车的消费者本身购买力有限，对价格更为关注，尤其是经济型SUV受到冲击较大。目前，国内燃油税政策将于明年1月1日出台，一旦实施，也必然影响到消费者的买车与用车。

　　 制造成本上涨

　　 影响范围：中低端车型

　　 2007年下半年到2008年一季度，由于原材料价格上涨，部分汽车零配件也开始调价。同时，CPI指数连续数月处于高位运行态势，也间接影响到汽车企业生产成本的增加。如仅原材料上涨导致神龙公司造车成本增加就达1.56亿元，如果按照20万辆产量估算，每辆车成本上升780元。此外，由于人民币升值，合资企业也将进一步增加产品的采购成本。目前来看，虽然承受着成本上涨的压力，但是市场竞争的加剧，多数企业选择自行消化而不会转嫁给消费者，以低价为优势的自主品牌及中低端车型一度传出涨价消息，但很快价格就回落到原先状态。

　　 自然灾害

　　 影响范围：部分品牌车型

　　 2008年，国内自然灾害频发。1月10日至2月2日，全国华东、华中、华南、西南等发生大范围低温雨雪冰冻天气过程。5月12日，四川汶川发生8.0级大地震。5～6月，重庆、湖北、广东、江西、四川、安徽等省区市局部暴雨频繁发生。多种自然灾害影响到了部分品牌的汽车生产与运输。雪灾使得新车运输中断，多种车型货源紧缺，车价由此也出现回升。四川地震过后，由于抗震救灾成为全国焦点，不少新车上市活动被取消，消费者购买热情下降。

　　 奥运召开

　　 影响范围：北京为首的奥运城市

　　 随着北京奥运会的召开，转移了大家的注意力，同时由于限行等措施的出台，推迟了部分消费者购车计划，像北京等奥运城市汽车消费明显下滑。不过，奥运召开期间正处汽车销售淡季，不会从根本上影响到全年的销量。而奥运前后对于汽车消费也有一定的刺激作用，一些消费者会在奥运前添置家庭新车；而奥运之后，积蓄了两个月的购买力也会暴发出来。

　　 财富效应下降

　　 影响范围：所有车型

　　 自2007年中期开始，股市持续低迷，加之2008年下半年全球金融风暴的影响，中国股市已经跌破2000点。同时，由于国家对于房地产业的调控力度加强，各地房价不断下跌。随着股市、房市的持续低迷，消费者手中可支配资金减少，一些消费者推迟购车或降低购车档次。此外，自有资产的缩水使消费者信心指数下降，对于车市也持观望态度，直接影响到了汽车消费。

　　 汽车出口下滑

　　 影响范围：部分自主品牌

　　 2003年至今，中国汽车出口连续5年保持百分之百的“井喷式”增长，但是在2008年，受到世界经济疲软的影响，加之人民币升值、劳动力成本上升等原因，中国汽车出口开始减速，像俄罗斯、越南等地出口量明显减少，不少自主品牌汽车海外扩张的步伐也开始放缓。数据显示，2008年8月，共出口4.44万辆，环比下降22 . 18%，同比下降11.29%，中国汽车出口首度出现负增长。